Подшипники с перекрестными роликами (подшипники с перекрестными роликами) Подшипники с перекрестными роликами, также известные как подшипники с перекрестными роликами, имеют внутреннюю конструкцию, в которой цилиндрические ролики расположены крест-накрест под углом 90° друг к другу в V-образных дорожках качения. Между роликами размещены сепараторы или распорки. Такая конструкция позволяет одному подшипнику одновременно выдерживать нагрузки во всех направлениях, включая радиальные нагрузки, осевые нагрузки и опрокидывающие моменты. Подшипники характеризуются минимальными габаритными размерами (миниатюризацией), высокой жесткостью, высокой точностью вращения и совокупной грузоподъемностью. Поэтому они лучше всего подходят для: соединений или вращающихся частей промышленных роботов. Вращающиеся части манипуляторов/руки робота. Поворотные столы обрабатывающих центров. Прецизионные поворотные столы. Медицинское оборудование. Измерительные приборы. Оборудование для производства ИС и другие приложения. Конструктивные типы перекрестных роликовых подшипников Перекрестные роликовые подшипники обычно подразделяются на три конструктивные формы: внешнее кольцо разъемное, внутреннее кольцо интегрированное. Внешнее кольцо интегрировано, внутреннее кольцо разъемное. Как внешнее, так и внутреннее кольца интегрированы.
1. Тип RB (разъемное внешнее кольцо, интегрированное внутреннее кольцо)Структура: внешнее кольцо разделено на две части, а внутреннее кольцо представляет собой единый интегрированный компонент.Применение: подходит для применений, требующих высокой точности вращения внутреннего кольца.
2. Тип RE (интегрированное внешнее кольцо, разъемное внутреннее кольцо)Структура: имеет те же внешние размеры, что и тип RB, но внешнее кольцо интегрировано, а внутреннее кольцо разделено на две части.Применение: подходит для применений, требующих высокой точности вращения внешнего кольца.
3. Тип RU (интегрированные внутренние и внешние кольца с монтажными отверстиями) Конструкция: как внутренние, так и внешние кольца интегрированы и имеют монтажные отверстия. Это исключает необходимость крепления фланцев и опорных гнезд, что делает его очень удобным в использовании. Производительность: Поскольку внутреннее и внешнее кольца интегрированы, установка оказывает минимальное влияние на производительность, обеспечивая стабильную точность вращения и крутящий момент. Применение: Подходит для применений, требующих высокой точности вращения как внутреннего, так и внешнего колец.
4. Тип RA (разъемное внешнее кольцо, интегрированное внутреннее кольцо, сверхтонкое)Структура: сверхтонкая конструкция, в которой толщина внутреннего и внешнего колец максимально уменьшена. Конструкция такая же, как у типа RB, с разрезным внешним кольцом. Применение: Подходит для деталей, требующих легкой и компактной конструкции, таких как вращающиеся секции роботов и манипуляторов.
5. Тип RBH (интегрированные внутренние и внешние кольца, сверхтонкие)Конструкция: сверхтонкая конструкция со встроенными внутренними и внешними кольцами, но без монтажных отверстий. Требуется крепление с помощью фланцев и опорных гнезд во время установки. Производительность: Интегрированная структура обоих колец предотвращает ухудшение производительности из-за установки, обеспечивая стабильную точность вращения и крутящий момент. Применение: Подходит для применений, требующих небольших размеров (миниатюризация), сохраняя при этом высокую точность вращения как внутренних, так и внешних колец.
6. Тип SX (интегрированное внутреннее кольцо, разъемное внешнее кольцо, сверхтонкое)Структура: при том же диаметре вала тип SX имеет меньшее поперечное сечение, чем тип RB. Благодаря сверхтонкой конструкции ни внутреннее, ни внешнее кольца не имеют монтажных отверстий, что требует фиксации фланцами и гнездами подшипников во время установки. Применение: Подходит для применений, где внутреннее кольцо вращается.

Промышленные подшипники роботов: профессиональный перевод
Промышленные подшипники роботов являются основными компонентами роботов и в основном используются в шарнирах, поворотных узлах и прецизионных поворотных столах.

К основным типам относятся подшипники со скрещенными роликами и тонкостенные подшипники постоянного сечения.

Эти подшипники должны выдерживать разнонаправленные нагрузки, обеспечивая при этом такие характеристики, как высокая точность, высокая жесткость и низкое трение.

Дорожки качения внутреннего и наружного колец радиально-упорного шарикоподшипника смещены относительно друг друга в направлении оси подшипника. Это свидетельствует о том, что данные подшипники рассчитаны на комбинированные нагрузки, т. е. как радиальную, так и осевую. Осевая несущая способность радиально-упорного шарикоподшипника увеличивается с увеличением угла контакта. Угол контакта ($\alpha$) определяется как угол между линией, соединяющей точки контакта шарика, и дорожками качения (т.е направление, через которое комбинированная нагрузка передается от одной дорожки качения к другой) и линия, перпендикулярная оси подшипника в радиальной плоскости.

Подшипники конца стержня являются важными механическими компонентами, используемыми в различных приложениях для обеспечения вращательного и колебательного движения между двумя связанными компонентами. Они играют решающую роль в передаче движения и нагрузки в различных промышленных и автомобильных системах, обеспечивая высокую точность и эффективность в сложных условиях.

Сферический роликоподшипник состоит из наружного кольца со сферической дорожкой качения и внутреннего кольца с двумя дорожками качения, одной или двух обойм, набора сферических роликов.

Поскольку центр сферической дорожки качения наружного кольца совпадает с центром подшипника, подшипник обладает свойством самоустановки (самовыравнивания). Это позволяет автоматически компенсировать несоосность, возникающую из-за угловых погрешностей между валом и корпусом или из-за прогиба вала.

Эти подшипники способны выдерживать большие радиальные нагрузки и определенные двунаправленные осевые нагрузки, что делает их особенно подходящими для применений, подверженных большим нагрузкам или вибрации.

Сферические роликоподшипники доступны с двумя типами отверстий: цилиндрическим и коническим. Подшипники с коническим отверстием обозначаются суффиксом "К" (с конусностью 1:12) или "К30" (с конусностью 1:30) после основного обозначения.

Цилиндрические роликоподшипники — это подшипники, в которых цилиндрические ролики и дорожки качения находятся в линейном контакте.

Они обладают высокой грузоподъемностью и в первую очередь выдерживают радиальные нагрузки. Благодаря низкому трению между телами качения и кольцевыми ребрами/фланцами они пригодны для высокоскоростного вращения.

В зависимости от наличия или отсутствия фланцев на кольцах их подразделяют на:

Однорядные цилиндрические роликоподшипники: такие как типы NU, NJ, NUP, N и NF.

Двухрядные цилиндрические роликоподшипники: такие как типы NNU и NN.

Эти подшипники обычно имеют разъемную внутреннюю кольцевую и внешнюю кольцевую конструкцию.

Цилиндрические роликоподшипники без фланцев на внутреннем или внешнем кольце допускают относительное осевое смещение между внутренним и внешним кольцами. Следовательно, эти типы могут использоваться в качестве нелокационных (плавающих) подшипников (или «подшипников свободного конца»).

Цилиндрические роликоподшипники с двойными фланцами с одной стороны и одним фланцем на противоположном кольце могут выдерживать определенную степень осевой нагрузки в одном направлении.

Обычно они используют штампованные стальные клетки или обработанные цельные латунные клетки. Однако в некоторых конструкциях также используются формованные полиамидные клетки.

Конструкция конических роликоподшипников имеет конические поверхности на чашке (внешнем кольце), конусе (внутреннем кольце) и роликах, причем вершины этих поверхностей сходятся в общей точке на оси подшипника.

Помимо подшипников метрической серии доступны также подшипники дюймовой серии.

Этот тип подшипника подходит для применений, связанных с тяжелыми или ударными нагрузками.

Конические роликоподшипники:

Способны одновременно воспринимать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении.

Поскольку при радиальной нагрузке этого типа подшипника создается осевая составляющая силы, необходимо использовать два подшипника вместе, либо лицом к лицу, либо спиной к спине, либо для использования необходимо подобрать два или более подшипников.

Доступны в стандартном, среднем и крутом типах, которые имеют разные размеры угла контакта.

Подшипники метрической серии средней конусности идентифицируются дополнительным кодом “C”, добавляемым в качестве суффикса к номеру подшипника.

Подшипники, ширина наружного кольца которых, малый внутренний диаметр наружного кольца и угол контакта определяются в соответствии со спецификацией ISO 355, обозначаются вспомогательным суффиксным кодом “J”.

Металлическое уплотнение NILOS-RING — это металлический уплотнительный элемент, специально разработанный для подшипников с консистентной смазкой. Его цель — защитить подшипники от попадания загрязнений.

Цельнометаллические кольца NILOS спроектированы таким образом, чтобы предотвратить попадание грязи, пыли, мусора и других абразивных загрязнений как в шариковые, так и в роликовые подшипники. Это помогает продлить время безотказной работы и срок службы подшипников, особенно в суровых условиях эксплуатации и на промышленных предприятиях.

Блоки плунжера / Навесные подшипники Блок плунжера (также известный как навесной подшипниковый узел) представляет собой подшипниковый узел, который объединяет подшипник качения с корпусом подшипника. Это готовый к установке подшипниковый узел, включающий корпус с основанием и вставной подшипник внутри монтажного блока. Монтажный блок крепится к основанию, а затем вставляется вал, позволяя внутренним компонентам вращаться. Основная ценность этих агрегатов заключается в том, что они представляют собой полностью автономные, предварительно смазанные агрегаты, готовые к установке на оборудование, что значительно упрощает процесс сборки механических машин. Конструктивные особенности навесных подшипников Навесные подшипниковые узлы имеют интегрированную конструкцию подшипника и монтажного корпуса. В случае самоустанавливающихся типов подшипник фиксируется стопорным кольцом (или стопорным кольцом). Эти агрегаты обладают функцией автоматического самоустанавливания, что позволяет им компенсировать несоосность валов или угловые погрешности до 3°.